خودروسازان چینی این روزها بیش از هر زمان دیگری در حال نفوذ به بازار اروپا هستند و مدیران این شرکت‌ها تاکید دارند که حضورشان در این قاره ماندگار خواهد بود؛ تغییری مهم در شرایطی که برندهایی مانند BYD و SAIC اکنون سهم بازار را در قاره‌ای به دست می‌آورند که زمانی در فروش آن با مشکل روبه‌رو بودند. در نمایشگاه خودروی مونیخ (IAA Mobility) شرکت‌های چینی که در بازار داخلی با جنگ قیمتی شدید دست و پنجه نرم می‌کنند، با اعتماد به نفس بیشتری از برنامه‌هایشان برای اروپا سخن گفتند؛ بازاری که همچنان تحت سلطه برندهای سنتی مانند فولکس‌واگن و رنو است.
مدیران شرکت‌هایی چون GAC، Hongqi و Chery بارها شعار «در اروپا، برای اروپا» را تکرار کردند؛ عبارتی که سال‌ها پیش بیشتر از زبان خودروسازان آلمانی در چین شنیده می‌شد. فولکس‌واگن که استراتژی «در چین، برای چین» را دنبال می‌کند، در تلاش است افت ۲۴ درصدی فروش خود بین سال‌های ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۴ در بازار چین را جبران کند؛ در حالی که مرسدس‌بنز و بی‌ام‌و نیز در شرایط مشابهی به سر می‌برند.
بر اساس داده‌های JATO Dynamics، سهم بازار برندهای چینی در اروپا در هفت‌ماهه نخست سال تقریبا دو برابر شده و به ۴.۸ درصد رسیده است. مک‌کینزی برآورد می‌کند که طی یک دهه آینده، خودروسازان چینی می‌توانند سهمی معادل ژاپنی‌ها (۱۴٪) و کره‌ای‌ها (۹٪) در بازار اروپا به دست آورند. این روند نویدبخش رقابتی شدید برای سهم بازار است؛ به‌ویژه که آمریکا عملا درهای خود را به روی خودروسازان چینی بسته و اروپا به عنوان سومین بازار بزرگ خودرو در جهان اهمیت بیشتری برای آن‌ها یافته است.
نمایشگاه مونیخ امسال شاهد حضور مجدد BYD و ورود برندهای تازه‌ای چون Changan، Aito، Hongqi و GAC بود که همگی به دنبال تصاحب بازارهای خارج از چین هستند. استلا لی، معاون BYD، اعلام کرد کارخانه این شرکت در مجارستان تا پایان سال جاری تولید را آغاز خواهد کرد. از سوی دیگر، برندهایی مانند Xpeng و Hongqi با افتتاح مراکز تحقیق و توسعه در اروپا و وعده طراحی مدل‌های ویژه بازار اروپایی، تلاش می‌کنند نشان دهند که حضورشان بلندمدت و متعهدانه است.
با این حال کارشناسانی مانند پدرو پاچکو از مؤسسه Gartner معتقدند تاکنون خودروسازان چینی صرفاً مدل‌های داخلی خود را با تغییرات جزئی برای اروپا عرضه کرده‌اند و اگر قصد دارند به رشد واقعی دست یابند، باید خودروهایی خاص با در نظر گرفتن سلیقه و نیاز رانندگان اروپایی طراحی کنند؛ مشابه کاری که تویوتا در دهه ۹۰ با عرضه مدل Yaris ویژه بازار اروپا انجام داد. برای مشاهده قیمت یوان چین به دلار کلیک کنید.
افزایش حضور برندهایی مانند BYD و Chery همراه با سرمایه‌گذاری در تولید و R&D محلی، به معنی فشار مستقیم بر مدل‌های میان‌رده اروپایی است که حاشیه سود پایین‌تری دارند. در بازار سرمایه، این جابه‌جایی می‌تواند نسبت P/E خودروسازان اروپایی را تحت فشار قرار دهد، در حالی که شرکت‌های چینی در بورس‌های هنگ‌کنگ و شنزن از چشم‌انداز رشد تقاضای خارجی منتفع خواهند شد.
منبع: reuters.com
دیدگاه شما بعد از تایید در سایت نمایش داده خواهد شد
نظرات حاوی الفاظ رکیک، توهین، شماره تلفن و موبایل، آدرس ایمیل، عقاید سیاسی، نام بردن از مسئولین و امثالهم تایید نمیشود.
هنوز کسی نظری ثبت نکرده!